“无边瀚海人难度，端赖驼力代客船。”骆驼用它宽大的脚掌踩出了一条东起长安西至罗马的“丝绸之路”，使不同的文明穿越大漠融会碰撞，骆驼也赢得了“沙漠之舟”的美誉。如今，反映丝绸之路的影像作品，几乎都有沙漠中的驼影，而矗立在西安城里丝绸之路起点的骆驼像，更是无言地告知后人：在东西方的贸易通道上，因为有了骆驼，撒满沿途的文化、经济、军事、宗教才有了那么多丰富的内容和质地。难怪作家、著名文学评论家雷达曾经在他的散文《乘沙漠车记》中说道：“想想骆驼，着实伟大，不负沙漠之舟的美称，倘若世无骆驼，人类面对广袤无垠的沙漠，就只能发苦海无舟之叹。丝路文明作为人类伟大的文化奇迹，少了骆驼恐怕不能成立。”

从格尔木到拉萨的公路，是内地进入西藏条件最好的公路。法显在《佛国记》中曾这样记载这条公路没修好时的情形 ：“上无飞鸟,下无走兽，遍望极目，欲求渡处，则莫知所拟；路无居民，涉行艰难，所经之苦，则莫知所拟。”沿途的荒凉与地形上的雷同，只有以死人枯骨作为标志，方能前行。

1951年，西藏和平解放后，国家曾动用40000多峰骆驼组成大型驮队向西藏运输货物，其中就有阿拉善的骆驼。由于自然条件险恶，每平均行进1公里，就要留下12具骆驼的尸体。西藏和平解放初期，被后人称为“青藏公路之父”的慕生忠担任西藏运输总队政委，1953年初，西北局组织西藏总运输队，翻越唐古拉山，给进藏部队运送粮食和补给。数万名英勇战士和民工，牵着浩浩荡荡的驼队，穿越巍巍昆仑、风雪唐古拉，在这次的运输总队里，阿拉善骆驼被调集出征。悠扬的驼铃声给枯燥的长途添了些色彩，从海拔2800米的格尔木出发，到海拔4767米的昆仑山口时，能适应沙漠气候的骆驼在这里开始步履艰难，高原反应使它们中不少流鼻血，行进的速度越来越慢，不少骆驼倒在了途中。到风火口时，驼队已经疲惫不堪，需要休整，由于没有任何此前驼队经过这里留下的经验，驼工们决定在一个峡谷里休息。高原多变的气候，使那个夜晚突然降起大雪，连续多天艰难的行进加上高原缺氧导致赶驼人与骆驼都陷入沉睡中。第二天，才发现有600多峰骆驼被冻死在雪地里，如果将那些冻死的骆驼连续摆在一起，能延续1200多米长。第二年，春暖时，整个峡谷里也弥漫着死骆驼的腐殖味，景象惨不忍睹。从格尔木出发，经过两个月的艰难行进后抵达拉萨时，竟然有4000峰骆驼死掉。这个事实震惊了中央：连骆驼这样耐饿善走的动物尚且如此，还能有什么动物担当从青海将战略物资运进西藏的重任？

慕生忠将军赶到北京求见彭德怀，提出修建青藏公路。阿拉善骆驼再次被征进青藏公路的修筑行列，和其他地方调集的27000峰骆驼集聚格尔木，使那片荒凉的高原上出现了“万驼走高原”的情形。而这27000峰骆驼中，来自阿拉善骆驼3000多峰，占全部骆驼数量的十分之一强。

1956年4月，时任国务院副总理陈毅沿着刚修好的青藏公路进藏，看到的是满目的牛马，那些为青藏公路修筑前“探路”且死在这里的阿拉善骆驼，早已尸骨不再，空留下一曲被人遗忘的悲曲与壮烈。

阿拉善是“中国骆驼之乡”，目前全盟骆驼总数达到11.54万峰，占全国骆驼总数的三分之一。阿拉善特殊的地理环境、生态条件和历史文化，铸就了骆驼“坚忍不拔”的品性和辉煌历史。如果没有阿拉善双骆驼，就没有丝绸之路北段草原之路上那悠扬的驼铃，没有青藏公路修建时“万驼走高原”的悲壮，没有中国人扬眉吐气的卫星基地“东风航天城”的壮美，没有千里边防线上“一身戎装”的驼影，没有中国盐业运输中唯一的驼运风景，没有阿拉善岩画诉说的历史沧桑，没有人类对秘境阿拉善的不懈探索。

如今，阿拉善人肩负着保护阿拉善双峰驼的历史使命，各级政府发动牧民群众因地制宜提高骆驼品质，坚持走专业化、产业化、高端化发展特色经济的道路，使得阿拉善双峰驼这一古老物种换发了青春，继续为社会和人类造福！

参考资料：唐荣尧 《 阿拉善骆驼，悠扬驼铃和悲壮历史后的远遁》。 （作者系阿盟政协委员，阿拉善盟农牧业局局长）